ในดีทรอยต์ การขาดแคลนชิปทําให้เมืองขาดแคลนรถยนต์อย่างน่าขนลุก

• วิกฤตที่เลวร้ายที่สุดสําหรับผู้ผลิตรถยนต์ในรอบ 50 ปีทําให้ตัวแทนจําหน่ายขายได้เพียงเล็กน้อยเนื่องจากราคาที่พุ่งสูงขึ้นสําหรับผู้บริโภค

ดีทรอยต์ — แม้แต่ Motor City ก็ยังขาดแคลนรถยนต์ในทุกวันนี้

เคาน์เตอร์เช่าที่สนามบินดีทรอยต์มียานพาหนะหมดเมื่อเร็ว ๆ นี้ ตัวแทนจําหน่ายทั่วเมืองรายงานสินค้าคงคลังที่หายาก และผู้ซื้อกําลังเผชิญกับความล่าช้าเป็นเวลาหลายเดือนและราคาที่พุ่งสูงขึ้นก่อนที่พวกเขาจะได้รถบรรทุกหรือ SUV คันใหม่

ปัญหาที่แท้จริงเหมือนกันทั่วประเทศ — aการขาดดุลทั่วโลกของชิปคอมพิวเตอร์ที่บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดผลผลิตการขาดแคลนของยานพาหนะใหม่และมือสอง แต่สถานการณ์นี้รู้สึกน่ารังเกียจเป็นพิเศษที่นี่ ดีทรอยต์กล่าว

"นี่คือเมืองการผลิตรถยนต์ ไม่ควรขาดแคลนรถยนต์" Benyam Tesfasion คนขับรถแท็กซี่ที่ยุ่งอยู่กับการรับผู้โดยสารจากสนามบินเพื่อรับรถเช่าในสถานที่ที่อยู่ห่างออกไป 10 หรือ 20 ไมล์กล่าว เขากล่าวว่าคุณสมบัติอีกประการหนึ่งของการเดินทางประจําวันของเขาคือการขับรถผ่านลานจอดรถขนาดยักษ์ที่ผู้ผลิตรถยนต์กําลังกักตุนรถยนต์ที่ผลิตขึ้นใหม่ซึ่งยังคงรอชิปสุดท้ายอยู่สองสามตัว

ประสบการณ์ของดีทรอยต์แสดงให้เห็นว่าเด็กอายุเกือบสองขวบนั้นละเอียดถี่ถ้วนเพียงใดการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ได้พลิกโฉมการผลิต และผลักดันการเปลี่ยนแปลงในตลาดผู้บริโภคที่เป็นที่รักมากที่สุดแห่งหนึ่งของอเมริกา

"นี่อาจเป็นการหยุดชะงักครั้งใหญ่ที่สุดที่เราเคยเห็นตั้งแต่ทศวรรษ 1970 และวิกฤตเชื้อเพลิง" Matt Anderson นักประวัติศาสตร์การขนส่งที่พิพิธภัณฑ์ Henry Ford ในเดียร์บอร์นกล่าว โดยอ้างถึงช่วงเวลาที่วุ่นวายที่บังคับให้บริษัทรถยนต์ผลิตยานพาหนะที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

การขาดแคลนชิป "เป็นสิ่งที่ผู้สืบทอดของฉันที่ฉันแน่ใจว่าจะศึกษาในปีต่อ ๆ ไป"
หมดยุคที่ผู้ซื้อสามารถแวะไปที่ตัวแทนจําหน่ายและขับรถกลับบ้านด้วยรถเปิดประทุนสีแดงเชอร์รี่ที่อัดแน่นไปด้วยคุณสมบัติที่พวกเขาชื่นชอบ การซื้อรถตอนนี้หมายถึงการสั่งซื้อและรอรถมาถึงบางครั้งเป็นเวลาหลายเดือน

วันที่ผู้ซื้อสามารถวางใจในการค้นหาล้อราคาไม่แพงก็หายไปแล้ว ราคาปลีกเฉลี่ยของสหรัฐฯ สําหรับรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมาเป็น 45,975 ดอลลาร์ ตามข้อมูลของ Cox Automotive ผู้ให้บริการข้อมูล ค่าเฉลี่ยสําหรับรถยนต์มือสองพุ่งสูงขึ้นอีก — 40 เปอร์เซ็นต์เป็น 28,012 ดอลลาร์

การพุ่งสูงขึ้นเหล่านั้นเป็นปัจจัยสําคัญที่กระตุ้นอัตราเงินเฟ้อ ซึ่งส่งผลกระทบต่อสูงสุดในรอบ 40 ปีเมื่อเดือนที่แล้ว รถยนต์ใหม่เป็น "ผลิตภัณฑ์หรูหราสําหรับคนร่ํารวย" มากขึ้นเรื่อย ๆ Charlie Chesbrough นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ Cox Automotive กล่าว "สําหรับครัวเรือนที่มีมูลค่า 60,000 หรือ 70,000 ดอลลาร์ต่อปี คุณไม่สามารถจ่ายค่ารถใหม่ได้"

อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกผลิตรถยนต์ในปีที่แล้วน้อยกว่า 8.2 ล้านคันเมื่อเทียบกับหากไม่มีการขาดแคลนชิป ตามรายงานของบริษัทที่ปรึกษา AlixPartners และแนวโน้มสําหรับปี 2022 ยังคงมืดมน โดยผู้ผลิตรถยนต์คาด การณ์ขายรถยนต์ใหม่เพียง 14.4 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา ลดลงจากประมาณ 17 ล้านคันในปี 2019

เมื่อปีที่แล้ว Paul Zimmermann ตัวแทนจําหน่าย Chevy มีรถยนต์ใหม่ประมาณ 700 คันขายในที่ดินของเขานอกเมืองดีทรอยต์ วันนี้เขามีประมาณ 25 คน

ก่อนหน้านี้ "ถ้าคุณเป็นลูกค้า คุณสามารถไปดูเสื้อเบลเซอร์สีดําหรือเสื้อเบลเซอร์สีเงินได้ สีขาว หนึ่งที่ไม่มีซันรูฟ หนึ่งพร้อมซันรูฟ ตอนนี้แทบไม่มีเลย" Zimmermann ซึ่งซื้อตัวแทนจําหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 กล่าว "ดังนั้นจึงไม่มีความสามารถในการซื้อสินค้าด้วยตนเอง"

นั่นได้เปลี่ยนทุกอย่างเกี่ยวกับการดําเนินงานของตัวแทนจําหน่ายที่เรียกว่า George Matick Chevrolet ซึ่งเปิดในปี 1967 และเป็นหนึ่งในโชว์รูม Chevy ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา

แทนที่จะแวะเข้าไปเรียกดูยานพาหนะที่มีอยู่ตอนนี้ลูกค้าสั่งซื้อและรอรถมาถึงบางครั้งเป็นเวลาหลายเดือน แทนที่จะทํางานในโชว์รูมตอนนี้พนักงานขายใช้เวลาหลายชั่วโมงในการติดตามยานพาหนะของลูกค้าทางออนไลน์ค้นหาเพื่อดูว่าเมื่อใดที่พวกเขาย้ายออกจากการผลิตและพร้อมรับ

ในเช้าวันจันทร์ที่ผ่านมา ตัวแทนจําหน่ายมีรถยนต์ 183 คันในระบบของ General Motors ที่ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ แต่ยังขาดส่วนประกอบขั้นสุดท้ายบางส่วน จีเอ็มได้บัญญัติคําศัพท์ใหม่สําหรับสิ่งเหล่านั้น Zimmermann กล่าวว่า - "สร้างขี้อาย" - เพราะพวกเขาถูกสร้างขึ้นด้วยความเขินอายของชิ้นส่วน

นั่นเปลี่ยนกระบวนการซื้อรถ ซึ่งมักเป็นการตัดสินใจทางอารมณ์ Zimmermann กล่าว

"ยังมีความปรารถนามากมายที่จะมีประสบการณ์การสัมผัส คุณรู้ไหม เพื่อสัมผัส สัมผัส ดมกลิ่น ทดลองขับ" ลูกค้าถามว่า "คุณมีที่ฉันสามารถมานั่งได้ไหม คุณมีที่ฉันสามารถพามันไปขับรถได้หรือไม่? คุณมีอันที่ฉันสามารถดูมันได้ไหม"

"หากไม่มีสิ่งนั้น" เขากล่าว "ฉันคิดว่านั่นทําให้บางคนไม่สามารถตัดสินใจได้จริง"

Detroit Pistons ไม่ได้เล่นที่ Palace of Auburn Hills ซึ่งเป็นสนามชานเมืองตั้งแต่ปี 2017 และตัวอาคารเองก็ถูกรื้อถอนในปี 2020 แต่ลานจอดรถในวันพฤหัสบดีที่ผ่านมาถูกครอบครองโดยรถบรรทุก GM ที่สร้างขึ้นใหม่ประมาณ 2,000 คัน ซึ่งตัวแทนจําหน่าย Chevy กล่าวว่าไม่มีชิป เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น

เมื่อถูกถามเกี่ยวกับล็อต David Barnas โฆษกของ GM ชี้ให้เห็นถึงการประกาศล่าสุดของบริษัทว่าการขาดแคลนชิปและการหยุดชะงักอื่นๆ ทําให้มีรถยนต์ที่ยังไม่เสร็จ 95,000 คัน ซึ่งตั้งเป้าที่จะแล้วเสร็จและขายให้กับตัวแทนจําหน่ายภายในสิ้นปี GM กําลังเก็บยานพาหนะไว้ "ในล็อตที่ปลอดภัย" ใกล้กับโรงงาน Barnas กล่าว ในระยะยาว บริษัทกําลังแข่งขันเพื่อลดจํานวนเซมิคอนดักเตอร์ที่ไม่ซ้ํากันที่จําเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานที่เชื่อถือได้มากขึ้น

กองยานพาหนะที่ยังไม่เสร็จที่คล้ายกันถูกซ่อนไว้ทั่วพื้นที่ดีทรอยต์และที่อื่น ๆ ผู้บริหารอุตสาหกรรมยานยนต์คนหนึ่งกล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เขาเห็นรถบรรทุกหลายพันคันจอดอยู่รอบ ๆ โรงงาน GM ในเมือง Silao ประเทศเม็กซิโก อดีตพนักงานโรงงานบอกเขาว่ายานพาหนะขาดชิป

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาจํานวนมากด้านหลังสวนสาธารณะสํานักงานแนวราบใกล้กับสํานักงานใหญ่ของ Ford Dearborn มีรถบรรทุก F-50 ประมาณ 150 คันที่ติดสติกเกอร์รถยนต์ใหม่ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบอกกับ The Washington Post ว่าฟอร์ดเป็นเจ้าของยานพาหนะและที่ดินซึ่งสามารถจุรถยนต์ได้ประมาณ 1,200 คันเต็มเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้

Said Deep โฆษกของฟอร์ดไม่ได้ตอบคําถามเกี่ยวกับรถบรรทุกเหล่านั้น แต่กล่าวว่า "อุตสาหกรรมทั้งหมดได้จัดการกับปัญหาสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและความท้าทายด้านชิปมานานกว่าสองปีแล้ว"
"เรายังคงทํางานอย่างต่อเนื่องเพื่อส่งมอบยานพาหนะของเราให้กับลูกค้าให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทําได้ … มันยังคงลื่นไหล" เขากล่าว

ปัญหากําลังส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่อย่างแท้จริง เทสลาเป็นบริษัทใหญ่เพียงแห่งเดียวที่เพิ่มยอดขายในสหรัฐฯ เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 โดย Honda, Nissan และ Volkswagen ล้วนประสบกับการลดลงมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากปัญหาด้านอุปทานเป็นส่วนใหญ่ตามที่ค็อกซ์ ออโตโมโตะ

การขาดแคลนกําลังบังคับให้ผู้ซื้อในพื้นที่ดีทรอยต์ประนีประนอม แม้แต่ผู้ที่ใช้เวลาทั้งวันในการสร้างรถยนต์เพื่อหาเลี้ยงชีพ

Ahyana Elliott คนงานโรงงานที่โรงงานไครสเลอร์ทางฝั่งตะวันออกของดีทรอยต์กําลังอยู่ในตลาดสําหรับรถคันใหม่ เธอเป็นเจ้าของ Corvette สองคันและ Camaro อยู่แล้ว แต่ต้องการ "รถฤดูหนาว" ที่สามารถรับมือกับหิมะในมิชิแกนได้

"พ่อของฉันพูดว่า 'ไม่มีเหตุผลที่คุณไม่สามารถไปทํางานได้ ถ้ารถคันหนึ่งสตาร์ทไม่ติด ให้มีอีกคันหนึ่ง' " เอลเลียตกล่าว ซึ่งใช้เวลาว่างไปพบปะกับเพื่อนที่ชื่นชอบรถใน Corvette Club ในท้องถิ่น

เธอเล็งไปที่ Ford Bronco คันใหม่ แต่ได้ยินมาว่าการรออาจใช้เวลาหนึ่งปีหรือมากกว่านั้น ดังนั้นตอนนี้เธอจึงอ่านรถยนต์มือสองแทน แต่ราคาที่สูงและอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นทําให้สติกเกอร์ของเธอตกใจ ไม่มีทางเลือกมากนักสําหรับล็อตตัวแทนจําหน่ายเช่นกัน

"มันน่ากลัวมาก ไม่มีอะไรให้" เธอกล่าว

ผู้ผลิตชิปรายใหญ่ 2 รายเตือนถึงความล่าช้าในการขยายตัวเนื่องจากร่างกฎหมายเงินอุดหนุนอ่อนแอลง
ที่ตัวแทนจําหน่าย Chevy ในชานเมือง Auburn Hills Lauren Fisher กําลังเตรียมพร้อมที่จะซื้อสัญญาเช่า Equinox SUV ของเธอแทนที่จะพยายามทําคะแนนรถใหม่

"ด้วยรถที่ฉันเช่าอยู่ในตอนนี้ ฉันได้ทุกสิ่งที่ฉันต้องการ: เบาะหนัง ซันรูฟ เบาะนั่งอุ่น และพวงมาลัย" เธอกล่าว ถ้าฉันไปเช่าอีกครั้ง ฉันรับประกันว่าฉันจะไม่พบสิ่งนั้น ฉันจะสร้างมันขึ้นมา หรือจะใช้เวลาตลอดไปกว่าจะได้มันมา"

การขาดแคลนแรงงานและอุปทานวัสดุที่หายากนอกเหนือจากชิปยังทําให้การผลิตที่ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์หยุดชะงัก แต่ชิปเป็นปัญหาที่ดื้อรั้นที่สุด
เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ขาดจิ๊กซอว์ชิ้นหนึ่งไปก็สามารถหยุดการผลิตอย่างกะทันหันและบังคับให้ซัพพลายเออร์หลายสิบรายต้องหยุดทํางานในโรงงานทําให้ทุกคนหงุดหงิด Thomas Kowal ประธานของเทวดาซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาระดับโลกที่มีสํานักงานในเมืองทรอย รัฐมิชิแกน ซึ่งยุ่งอยู่กับการให้คําปรึกษาแก่ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ถึงวิธีรับมือกับปัญหาการขาดแคลน

ผู้ผลิตรถยนต์อาจบอกซัพพลายเออร์ว่า "เฮ้ เราไม่จําเป็นต้องดําเนินการผลิตในวันศุกร์" Kowal กล่าว จากนั้นในวันเสาร์อาจเรียกร้องให้ซัพพลายเออร์ลากคนงานเข้ามาเพื่อปั่นชิ้นส่วนในช่วงสุดสัปดาห์ "มันเหมือนกับว่ามันเป็นโยโย่ตลอดเวลา" Kowal กล่าว

คนขับรถ Uber Ljupco Stefanovski ซึ่งเคยทํางานเป็นคนยกกระเป๋าที่โรงงานไครสเลอร์กล่าวว่าเขาได้เห็นการหยุดชะงักนี้เมื่อเขาขับรถพาคนงานฟอร์ดไปและกลับจากกะที่โรงงานในเวย์น บางครั้งเมื่อเขามารับพวกเขาพวกเขาบอกว่าพวกเขาถูกส่งกลับบ้านก่อนกําหนด "ไม่มีชิป ไม่มีงาน" พวกเขาบอกเขา

ผู้บริหารด้านยานยนต์บางคนยังงอหูเกี่ยวกับชิป "สองสามเดือนที่แล้วฉันขับรถผู้ชายคนหนึ่ง — เขาทํางานให้กับฟอร์ด เขาทํางานให้กับ Kia, Hyundai" Stefanovski ซึ่งอพยพมาจากมาซิโดเนียเหนือมายังสหรัฐอเมริกาเล่า "เขาพูดว่า 'ทําไมเราไม่สร้างโรงงาน [ชิป] ที่นี่ ดังนั้นเราจะไม่มีปัญหานั้น' ”

Stefanovski กําลังเช่ารถผ่านโปรแกรม Uber เพราะเขาไม่สามารถซื้อรถได้

"คุณไม่สามารถคิดที่จะซื้อรถได้อีกต่อไป แม้แต่รถมือสองก็เพิ่มขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์" "สองสามปีนี้ ทุกอย่างเหมือนล้าหลัง มันไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป"