TDF8546JV/N2ZU NXP

 หยุด / สตาร์ทรถเตรียม: ทํางานต่อไปโดยไม่มีเสียงรบกวนระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่แรงดันแบตเตอรี่ต่ําถึง 6 V  โหมดประสิทธิภาพที่ดีที่สุดใหม่พร้อมการบิดเบือนการสลับต่ําที่จดสิทธิบัตร  โหมดประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสูงสุด (ใช้ข้อมูลจาก 4 ช่อง) โดยมีการกระจายสัญญาณที่ไม่สัมพันธ์กันน้อยลง 17% เมื่อเทียบกับโหมดประสิทธิภาพที่ดีที่สุด 2 ช่องสัญญาณ  ทํางานในโหมดเดิม (ไม่ใช่ I2C-bus) หรือ I2C-bus (สอดคล้องกับ 3.3 V และ 5 V)  ที่อยู่ I2C-bus ที่ตั้งโปรแกรมได้ด้วยฮาร์ดแวร์สี่รายการ  สามารถขับเคลื่อนโหลด 2  และ 4   การตรวจจับความผิดพลาดของลําโพง  การวินิจฉัยการเริ่มต้นระบบพร้อมการตรวจจับโหลด: เปิด สั้น ปัจจุบัน; กรองสําหรับรีเลย์กระแทกประตูและแชท  การตรวจจับโหลด AC (ทวีตเตอร์) ด้วยโหมดกระแสไฟต่ําและสูง  เลือกเกนหลังจากสตาร์ทเครื่องโดยไม่มีการรบกวนเสียง  ปิดเสียงซอฟต์ที่เลือกได้อย่างอิสระของช่องสัญญาณด้านหน้าและด้านหลัง  เกนที่ตั้งโปรแกรมได้ (26 dB และ 16 dB) ตั้งโปรแกรมได้อย่างอิสระสําหรับช่องสัญญาณด้านหน้าและด้านหลัง โหมดไดรเวอร์สายรองรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่แรงดันแบตเตอรี่ต่ําถึง 6 V (16 dB และแรงดันไฟฟ้าแตะกลาง 0.25 VP)  ตั้งโปรแกรมได้ การตรวจจับคลิป: 2 %, 5 % หรือ 10 %  การเตือนล่วงหน้าด้วยความร้อนที่ตั้งโปรแกรมได้  พิน STB สามารถตั้งโปรแกรม/มัลติเพล็กซ์ได้ด้วยการตรวจจับคลิปที่สอง  ข้อมูลคลิปของแต่ละช่องสัญญาณสามารถนําแยกกันไปยังพิน DIAG หรือพิน STB  เปิดใช้งานข้อมูลความผิดพลาดด้านความร้อน คลิป หรือโหลดอย่างอิสระ (สั้นข้ามโหลดหรือไปยัง VP หรือกราวด์) บนพิน DIAG  การสูญเสียกราวด์และเปิด VP ปลอดภัย (ต้องการความต้านทานอนุกรมขั้นต่ํา)  เอาต์พุตแอมพลิฟายเออร์ทั้งหมดป้องกันการลัดวงจร ถึงกราวด์ แรงดันไฟฟ้า และข้ามโหลด (ช่องสัญญาณไม่ขึ้นกับช่องสัญญาณ)  พินทั้งหมดป้องกันการลัดวงจรกับกราวด์  ลดอัตราขยายที่ควบคุมอุณหภูมิเพื่อป้องกันรูเสียงที่อุณหภูมิทางแยกสูง  การตรวจจับแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ต่ําที่ตั้งโปรแกรมได้เพื่อให้การทํางานของแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ขั้นต่ํา 7.5 V หรือ 6 V  การป้องกันแรงดันไฟเกิน (โหลดดัมพ์ปลอดภัยสูงสุด VP = 50 V) พร้อมคําเตือนล่วงหน้าแรงดันไฟเกินที่ 16 V  การตรวจจับออฟเซ็ต